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配送主要涉及從供應(yīng)鏈的制造商到終端客戶的運(yùn)輸和儲(chǔ)存活動(dòng)
來源：m.tuimao.net 發(fā)布時(shí)間：2018年03月07日

   配送主要涉及從供應(yīng)鏈的制造商到終端客戶的運(yùn)輸和儲(chǔ)存活動(dòng)

。云南機(jī)械設(shè)備搬運(yùn)運(yùn)輸?shù)墓δ茉谟谕瓿僧a(chǎn)品空間上的物理轉(zhuǎn)移
，克服制造商與客戶之間的空間距離，從而產(chǎn)生空間效用
；而儲(chǔ)存的功能就是將產(chǎn)品保存起來
，客戶產(chǎn)品供應(yīng)與需求在時(shí)間上的差距，創(chuàng)造時(shí)間效用
。機(jī)械設(shè)備搬運(yùn)所以配送創(chuàng)造了時(shí)間效用和空間效用
。配送以用戶要求為出發(fā)點(diǎn)。

   在定義中強(qiáng)調(diào)“按用戶的定貨要求”明確了用戶的主導(dǎo)地位

。配送是從用戶利益出發(fā)
、按用戶要求進(jìn)行的一種活動(dòng)，因此
，云南機(jī)械設(shè)備搬運(yùn)在觀念上必須明確“用戶第一”
、“質(zhì)量第一”，配送企業(yè)的地位是服務(wù)地位而不是主導(dǎo)地位
，因此不能從本企業(yè)利益出發(fā)而應(yīng)從用戶利益出發(fā)
，在滿足用戶利益基礎(chǔ)上取得本企業(yè)的利益。更重要的是
，不能利用配送損傷或控制用戶
，不能利用配送做為部門分割、行業(yè)分割
、割據(jù)市場(chǎng)的手段
。

   運(yùn)輸中的末端運(yùn)輸、支線運(yùn)輸和一般運(yùn)輸形態(tài)的主要區(qū)別在于

；配送運(yùn)輸是較短距離
、較小規(guī)模
、額度較高的運(yùn)輸形式，一般使用汽車做運(yùn)輸工具
。與干線運(yùn)輸?shù)牧硪粋€(gè)區(qū)別是
，云南機(jī)械設(shè)備搬運(yùn)配送運(yùn)輸?shù)穆肪€選擇問題是一般干線運(yùn)輸所沒有的，干線運(yùn)輸?shù)母删€是唯一的運(yùn)輸線
，而配送運(yùn)輸由于配送客戶多
，一般城市交通路線又較復(fù)雜，如何組合成最佳路線
，機(jī)械設(shè)備搬運(yùn)如何使配裝和路線有效搭配等
，是配送運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)，也是難度較大的工作
。

   裝卸搬運(yùn)的附屬性不能理解成被動(dòng)的

，實(shí)際上，裝卸搬運(yùn)對(duì)其它物流活動(dòng)有一定決定性
。裝卸搬運(yùn)會(huì)影響其它物流活動(dòng)的質(zhì)量和速度
，例如，裝車不當(dāng)